Železničná doprava
Nákladný vlak Conrail v Pensylvánii v USA. 1987.Železničná doprava využíva obrie boxy jazdiace na oceľových kolesách a oceľových koľajniciach na funkciu presúvania tiel a vecí z bodu A do bodu B. Železničnú dopravu nájdete na všetkých kontinentoch, dokonca aj predtým Antarktída . Toto je „staršia sieť“, na ktorú sa odkazuje na serveriVysokorýchlostná železnicačlánok. Vlaky tejto siete sú často naftové, prepravujú nákladnú dopravu aj cestujúcich a v prevádzke samozrejme neprerušujú rýchlosť 200 km / h (124 mph). Vysokorýchlostná železnica spadá do tejto kategórie, pretože pokrýva rýchlosti pod prahom vysokorýchlostnej železnice.
Obsah
Spojené štáty
Nákladná doprava
V Spojených štátoch funguje sedem hlavných nákladných železníc (z toho dve kanadské a kanadské Tichomorie.) Väčších železníc bolo až do druhej polovice 20. storočia veľa. Zvýšená konkurencia zosobné lietadláa Systém medzištátnych diaľnic odcudzili cestujúcich a nákladné vozidlá sa strhli pri krádeži nákladných a poštových zmlúv, čo eliminovalo zisky v osobných vlakoch, čo viedlo k ich zániku a cieľu postupne vyradiť služby a zamerať sa na nákladnú dopravu. K fúziám a bankrotom prispela zvýšená strata stresu v nákladnej doprave a ďalšie ekonomické faktory, ako napríklad strata výroby v oblasti hrdzavého pásu.
Na východ od rieky Mississippi
Úpadok spoločnosti Penn Central a Železnica Erie Lackawanna v roku 1972. Strata strediska Penn Central hrozila ochromením prístupu na severovýchod USA k železnici, čo viedlo k vytvoreniu Conrail , skutočný príbeh o úspechu federálnej vlády USA. Za 23 rokov sa Conrail dostal z popola mnohých spoločností, ktoré sa katastroficky zrútili, a systém, ktorý bol v takom havarijnom stave, že vykoľajenia boli časté aj pri nízkych rýchlostiach, k sieti bolo tak žiadané ďalšími dvoma hlavnými železnicami na východnom pobreží, viedli k boju o prevzatie spoločnosti pred kompromisom, v ktorom bola spoločnosť rozdelená medzi ne.
Áno, logo Chessie System bolo mačkou. 1986.Rozdelený systém Conrail absorbovali Norfolk Southern Railway a CSX Transportation. Fúzia spoločnosti Norfolk Soutern v roku 1982 bola jednoduchou fúziou dvoch spoločností medzi spoločnosťami Norfolk & Western Railway a Southern Railway. V roku 1986 vznikla spoločnosť CSX Transportation spojením spoločností Chessie System Railroads, Baltimore a Ohio, Chesapeake a Ohio a Western Maryland so spoločnosťou Seaboard System Railroad.
Západne od rieky Mississippi
V západných Spojených štátoch by Union Pacific Railroad naďalej rozširovala svoju sieť a pokračovala v absorpciiPacifická železnica v Missouri,Chicago a severozápad,Železnica západného Pacifiku,Železnica Missouri – Kansas – Texas,Západná železnica v Denveri a Rio Grande,Bavlnená pásová železnicaa nakoniec južná tichomorská železnica. Vedenie bývalých zamestnancov uvedených železníc k prezývke UP „Žltý Borg“. Medzitým, keď sa to všetko dialo, v severozápadných Spojených štátoch fúzia štyroch spoločností v roku 1970Veľká severná železnica,Železnica severného Tichého oceánu,Železnica Spokane, Portland a SeattleaŽeleznica v Chicagu, Burlingtone a Quincydo severnej železnice Burlington. V roku 1995 došlo k fúzii sŽeleznica Atchison, Topeka a Santa Fesformoval Burlingtonskú severnú železnicu Santa Fe (teraz známa jednoducho ako BNSF železnica). Santa Fe a južný Pacifik sa predtým pokúsili o fúziu v roku 1985 a obe železnice si mysleli, že to majú v diere, preto začali premaľovať veľa svojich lokomotív pred očakávanou fúziou. Nanešťastie pre nich, ICC fúziu poprela v hlasovaní 4: 1 ako monopolné. Ich odvolanie bolo tiež zamietnuté a železniční novinári, zamestnanci aj fanúšikovia železníc žartovali, že farba SPSF na lokomotívach skutočne znamená „nemala by maľovať tak rýchlo“.
Asimilovaná opravená lokomotíva Yellow Borg Union Pacifc.Osobná doprava v Spojených štátoch
Pre-Amtrak
Od začiatku železníc v USA do roku 1971 bola prevádzka cestujúcich súkromnou prevádzkou. Do 40. a 50. rokov 20. storočia začala klesať ziskovosť operácií cestujúcich, pretože zvyšujúca sa konkurencia zo strany automobilu spolu s medzištátnym diaľničným systémom začali odčerpávať cestujúcich. Letecké spoločnosti tiež začali kradnúť podnikanie na železnici na veľké vzdialenosti, pretože letecká doprava sa stala cenovo dostupnejšou a bola podstatne rýchlejšia, keď sa časy ciest merali v hodinách, v porovnaní s viacdennými cestami na železnici. Väčšina železníc zaznamenala zmiznutie ziskovosti väčšiny trás v roku 1966, keď americká poštová služba prestala používať železnicu na prepravu pošty, namiesto toho používala nákladné autá a lietadlá. Poštová služba, ktorá bola oddelená od osobnej dopravy, zvyšovala klesajúci príjem cestujúcich a teraz železnice pozerali na stovky trás, ktoré boli červené.
TheCalifornia Zephyr, prevádzkovaný spoločnosťou Amtrak v roku 1975.Amtrak
1. mája 1971Amtrakbola zostavená vládou USA, aby prevzala prevádzku medzimestských osobných vlakov od železníc. Dohoda o formácii poskytla spoločnosti Amtrak železničné vybavenie a stanice, ale žiadne koľaje, ktoré zadržali nákladné železnice. Konkurz na Penn Central jej umožnil získať kontrolu nadSeverovýchodná chodba. S husto osídleným koridorom, ktorý spájal početné veľké mestá na Koridor Boston - Washington že mala kontrolu nad údržbou a prideľovaním prednosti vlakov, pričom uprednostňovala osobnú dopravu pred nákladnou; Spoločnosť Amtrak rozšírila koridor na efektívne služby, ktoré v roku 2017 presunuli 37% (11,9 milióna) z 31,7 milióna cestujúcich spoločnosti Amtrak.
Mimo severovýchodného koridoru trpia trasy Amtraku niekoľkými kľúčovými problémami:
- Rušenie nákladného vlaku - Podľa federálnych zákonov majú osobné vlaky prednosť pred nákladnými vlakmi. K vymáhaniu práva však došlo iba raz za 40 rokov, ktoré Amtrak existoval, presne v čase, keď Amtrak začal svoju činnosť, a ministerstvo spravodlivosti je obvinený z jeho presadzovania ... Z nejakého dôvodu. Posúdenie spoločnosti Amtrak z roku 2017 týkajúce sa jej „hostiteľských železníc“ týkajúce sa ich schopnosti zdržiavať operácie Amtraku bolo zmiešané. Niektorým železniciam sa darilo minimalizovať meškania celkom dobre, iným sa ich podarilo nielen zdržať s nákladnými vlakmi, ale aj subparpová infraštruktúra. V hodnotení z roku 2018 sa ukázalo, že 14 z 15 diaľkových trás nesplnilo 70% mieru „včas“ (A 1 trasa, ktorá sotva prešla: 72%).
- Obmedzenia rýchlosti - V Spojených štátoch, rýchlostné limity vlaku sú regulované Federálna správa železníc na základe návestného systému, systémov ochrany vlakov a stavu / údržby koľají. Mimo severovýchodného koridoru nákladné železnice vlastnia a udržiavajú väčšinu tratí Amtrak. Pre nákladné železnice existuje minimálna až nulová motivácia udržiavať trať na štandardoch triedy 6 s potrebným vylepšením signalizácie na dosiahnutie rýchlosti 177 km / h pri preprave nákladu, ktorý nie je časovo citlivý. Realita: nákladné železnice nedostávajú bonus za to, že dostanú vlakuhliez A do B na tratiach triedy 6 pri rýchlosti 177 km / h, ako keby práve jazdili rovnakým vlakom na trati triedy 4 pri rýchlosti 60 mph (96 km / h), takže za to nebudú zbytočne míňať peniaze.
- Staršie vybavenie - Tento problém ustúpil od roku 2000, avšak počas prvých 30 rokov jeho existencie boli trasy Amtraku zastavené Dedičská flotila , zdedený po železniciach zbavujúcich sa osobnej dopravy. Zavedenie Amfleet (70. roky 20. storočia) , Superlinery (koniec 70. a 80. rokov) a Diváci (1990 a 2010) pomohla vyriešiť tento problém, zatiaľ čo zopár zostávajúcich automobilov z doby dedičstva bolo batožinových a jedálenskýchkonečnezabitý Viewliner II v roku 2018.
- Chyby lokomotívy - Menej závažný hraničný zábavný, ale drahý problém: Pri dvoch samostatných príležitostiach bol Amtrak zaťažený lokomotívami ( EMD SDP40F & GE E60 ), ktoré sa vykoľajili kvôli chybám v dizajne. V súvisiacej poznámke bol HHP-8 ktoré sa jednoducho ukázali ako nespoľahlivé a nákladné na údržbu, čo malo za následok ich odchod do dôchodku po iba 18 rokoch. (V porovnaní s 36 rokmi, z ktorých Amtrak vyšiel AEM-7 .)
- Politika - Bez ohľadu na to, koľko peňazí Amtrak zarobí, zdá sa, že republikáni sa ich pokusu o zabitie nikdy nabažiť nedostanú. Neexistuje jednoznačná odpoveď na otázku prečo, ale je možné to označiť za konzervatívnych politikov, ktorých kúpi letecká loby, aby udržali Amtrak dole a zatraktívnili vzhľad lietania, čo leteckým spoločnostiam umožní zapojiť sa do cenových drážok (ak nekonkurujú). vzájomné kontroverzie alebo teroristické útoky).
V Kanade
VKanada, železničnú dopravu zabezpečujú predovšetkým tri veľké spoločnosti, Kanadský štátny príslušník , najväčšia a jediná transkontinentálna železnica v Kanade a predtým kanadská korporácia, do privatizácie v roku 1995; Kanadský Pacifik , ďalšia veľká železnica v Kanade. Obe spoločnosti predtým poskytovali osobnú dopravu až do vytvorenia spoločnosti VIA Rail v roku 1977.
Vlak Rail VIA v roku 2007, využívajúci F40PH-2 s osobnými automobilmi, ktorý sa datuje do 50. rokov.VIA Rail
Vznikla v roku 1977, VIA Rail existuje podobným spôsobom ako americký Amtrak s mnohými rovnakými problémami, ktoré znásobuje skutočnosť, že Kanada je v porovnaní s USA menej osídlená väčšími prázdnymi priestormi a nevlastní chodba výlučne ako severovýchodný koridor v Spojených štátoch a má smiešne nízku maximálnu rýchlosť 100 míľ za hodinu. Vek zariadení dobieha aj VIA, pretože v nich jazdia prestavané lokomotívy F40PH, model lokomotívy, ktorý bol začiatkom 2000-tych rokov úplne vyradený z prevádzky Amtrak a nahradený novším P40DC. Veľké množstvo ich diaľkových vlakových vagónov bolo vyrobené v 50. rokoch a skôr, tie isté typy automobilov, ktoré Amtrak takmer úplne nahradil. Rovnako má rovnaký nepríjemný problém zákonodarcu, ktorý by to rád odstránil (alebo aspoň dal nejaké peniaze).
Vo Veľkej Británii
„Modernizácia“
Od roku 1948 do roku 1997 železnice vSpojene kralovstvo, boli prevádzkované štátnou spoločnosťou British Rail. Zlé plánovanie v podobe Plán modernizácie v päťdesiatych rokoch minulého storočia bude Britská železnica prenasledovať ďalšie desaťročia, so zameraním na budovanie veľkých lodeníc pre nákladnú dopravu a nahradenie parných lokomotív dieslami a elektrickou energiou. Chyba bola viacnásobná, budovala sa veľká a drahá infraštruktúra pre nákladnú dopravu, ktorá zomierala, nahradená kontajnerovou dopravou, ktorá si vyžadovala priestor a rôzne usporiadanie dvorov. Nespoľahlivé konštrukcie dieselových lokomotív, ktoré nahradili spoľahlivé parné lokomotívy, ktoré boli v niektorých prípadoch sotva desať rokov staré, zostávalo v nich veľa rokov a v niektorých prípadoch rušne, ktoré nemali skutočný účel.
BritSuper šprintér(Trieda 158) dieselová viacjednotka v roku 1993 so značkou pre značku British Rail „Regional Railways“.Bukové rezy
Bukové rezy boli vyvinuté v 60. rokoch v snahe znížiť rastúce straty pri odtoku cestujúcich z vozoviek a stratu dotácií na železnicu zmenšením celého systému o 55% (2 363) staníc a 30% (5 000 míľ) najazdených kilometrov. Tieto škrty mali v skutočnosti zhoršujúci sa vplyv na dopravné rýchlosti, pretože úvahy o uzávierkach niekedy prehliadali nerentabilné menšie trate napájajúce ziskové hlavné trate. Britská železnica nikdy nevidí sľúbenú úsporu pohľadávok v pôvodnom pláne. V 80. rokoch sa zistili zásadné zmeny v organizačnej štruktúre spoločnosti British Rail a postupné zlepšovanie a investície do systému, ako napríklad elektrifikácia hlavných trás, nové koľajové vozidlá, ktoré sa začali nahrádzať od 50. rokov.
Privatizácia
V roku 1994 privatizácia spoločnosti British Rail zahájil John Major a dokončil ho v roku 1997, čím sa celý britský železničný systém dostal do súkromných rúk. Proces sa uskutočnil približne za 4 roky. Nie vďaka týmto klauni , to z veľkej časti ukončený zle . Jediné zlepšenie, ktoré nahradilo týchto klaunov týmito géniovia , je to, že géniovia sú namiesto súkromných klaunov „orgánom verejného sektora“ v prospech akcionárskej spoločnosti, ktorá rôznymi spôsobmi prispela k týmto štyrom nehodám. Spoločnosť Network Rail, ktorá už nie je motivovaná chamtivosťou, dokázala od roku 2007 2020 ísť bez vykoľajenia alebo nehody, ktorá mala za následok úmrtie cestujúcich. Áno, zdá sa, že to je úplne číry šťastie , nasleduj Stonehaven vykoľajenie , čo malo za následok prvé úmrtie cestujúcich od roku 2007, prvé úmrtie rušňovodiča od roku 2004.
Nedostatky v infraštruktúre, sľuby a záruky zlepšenia kvality vlakov boli tiež prehnané, s uisteniami, že vtedy 40-ročný Marek 1 Vlakové súpravy s zabuchnutím zmizne do roku 1999, 2003, „absolútna lehota“ z roku 2004, 30. novembra 2005 ... Vládnymi právnymi predpismi vynútené ich vyradenie zo služby, pokiaľ nebude rozsiahle dodatočné vybavenie. Pozornosť sa upriamila na Pacers , čo boli lacné dieselové železničné autobusy. Pasažiermi Pacers pohŕdajú kvôli svojej drsnej jazde, sú hluční, na niektorých rušnejších trasách malé a majú 20-ročnú životnosť, ktorá vypršala v roku 2000. Pacers sú vyradené z prevádzky až v decembri 2019, pretože Zákon o rovnosti z roku 2010 požaduje, aby od roku 2020 bola verejná doprava prístupný , čomu nemôže nikto z Pacerov vyhovieť, pokiaľ nie je rozsiahlo (a nezmyselne) dovybavený.
Zlepšenie služieb bolo tiež akýmsi žartom. Pretože väčšina vlakov neprekračuje franšízové linky, musia cestujúci prestupovať, aj keď je východisková a cieľová stanica blízko. V roku 2002 vlak prevádzkuje spoločnosti WAGN a Anglia Railways dostali pochvalu za to, že dokázali skoordinovať svoje služby, takže cestujúci medzi Cambridgom a Norwichom mohli ľahko prestupovať medzi dvoma rôznymi železničnými franšízami. Toto „vylepšenie“ je trochu prázdne, ak si uvedomíte, že pred privatizáciou mohol cestujúci ísť iba vlakom z Cambridge do Norwichu, bez prestupu.
Okrem toho všetkého, ceny lístkov na vlak, ktoré v rámci tohto nového konkurenčnéhovoľný obchodmalo ísť dole? Minimálne od roku 2003 sa každoročne neustále zvyšujú.
Účinnosť
Obrovskou výhodou spoločnosti Rail, ktorá rastie iba v posledných rokoch, je objem nákladu alebo osôb, ktorý je možné presunúť, v porovnaní s energiou vynaloženou na jeho presun. V Spojených štátoch sa v priemere prepravila tona nákladu 770,8 kilometra na jeden galón paliva. Železnica má ďalej výhody v krajinách, kde sú bežné elektrifikačné systémy, čo umožňuje ďalšie možnosti zníženia znečistenia používanímalternatívna výroba energiena pohon vlakov. Vlaky ďalej môžu uvoľniť kapacitu vozovky presunom ekvivalentu desiatok nákladných vozidiel do jedného vlaku.
Politika
Politici často hovoria o tom, ako sa snažia ušetriť peniaze zrušením dotácií na železnice, najmä na železnice pre cestujúcich. Nie je prekvapením, že to nie je vždy efektívne, pozri British Rail. Aj keď po niekoľkých privatizáciách okamžite po privatizácii poklesol na niekoľko rokov, po niekoľkých hrozných haváriách železníc, subvencie skončili na jednom mieste nad dvojnásobkom najvyšších hodnôt pre British Rail za 10 rokov pred jej rozpustením. Proti rozširovaniu železníc alebo zvyšovaniu prevádzky na existujúcich tratiach sa NIMBY často stavajú proti, vrátane ľudí, ktorí nerozumejú, že železničné trate sú súkromným majetkom a otravujú ich vlaky, ktoré prerušujú rozbeh po tratiach alebo sa presúvajú do domov vedľa tratí a vlaky nechytajú Robit hluk.
Popieranie globálneho otepľovania
Pozrite si hlavné články na túto tému: Globálne otepľovanie a DenializmusV Spojených štátoch sa 70% uhlia prepravuje po železnici a uhlie tvorí asi 1/3 hmotnosti železničnej nákladnej dopravy. Z tohto dôvodu „Štyri najväčšie americké nákladné železnice - BNSF Railway, Norfolk Southern, Union Pacific a CSX - sedeli v strede hnutia za odmietnutie klímy takmer od jeho začiatku ...“
Konšpiračné teórie
FEMA trénuje autodopravcov
Vo vnútri automobilového nosiča automobilov FEMA.Železnice sa ocitli vtiahnuté do Alex Jones konšpiračná výveska po a Film z roku 1995 sa pokúsil spojiť opravovňu bukových hájov Amtrak so sprisahaním tábora FEMA, ktoré získalo novú „trakciu“ po tom, čo sa klipy filmu dostali na YouTube koncom 2000. rokov. Navyše sa táto teória rozšírila o „Vlaky FEMA“ s teóriami, ktoré autodopravcovia , železničné vagóny na prepravu automobilov, sú vlastne na prepravu buď väzňov alebo rakiev mŕtvych tiel a FEMA ich zhromažďuje. Táto teória pomohla pri kombinovanej voľbe Obama v roku 2008, keď automobilový priemysel tankoval, spôsobili tisíce nosičov automobilov zastavených na vlečkách celé mesiace po celej krajine, čo poskytovalo dostatok času na ktokoľvek pomocou videokamery vytvoriť video o automobiloch FEMA v ich meste, ktoré čakajú na slovo od vládystanné právo
Veľké zoskupenia železničných vagónov, najmä nákladných automobilov a nákladných automobilov alebo železničných tratí v blízkosti „vojenských základní“, sú ďalším dôkazom toho, že sprisahanie je na rade. Počkajte, kým sa dozvedia o Bailey Yardovej.
Zaujímavé je, že Vennov diagram ľudí, ktorí si myslia, že holokaust bol vymyslený, a ľudí, ktorí si myslia, že autá FEMA sú vec, sa dosť prekrývajú, Holokaust v skutočnosti používajú vlaky na prepravu ľudí do táborov smrti.
Klesajúci (americký) individualizmus
Od konzervatívcov založenia po krídelník z pravičiarov existuje ideologický trope, ktorý údajne chceli rozdrviť progresívci individualizmus namiesto toho si záludne podrobiť masy pod rovnostársky koš veľkej vlády, a preto sa údajne ľavicovo orientovaní politici zasadzujú za cenovo dostupný hromadný a vysokorýchlostný tranzit. Možno aj keď sú na niečom, pretože ani nie smart-assiest inteligentných pravičiarov môže vždy uniknúť vábeniu fungujúcej, verejne financovanej infraštruktúry.
